Aktor u pregovorima za 50% udela u Dioryga Gas: LNG terminal kod Korinta traži dugoročne rezervacije kapaciteta

Grčka ulazi u novu rundu nadmetanja za LNG infrastrukturu, a planovi oko plutajućeg terminala kod Korinta sve više se svode na jedno pitanje: može li projekat unapred obezbediti dovoljno dugoročnih rezervacija kapaciteta da bi finansiranje bilo održivo. Preliminarni dogovor o ulasku partnera u projekat potencijalno menja raspodelu troškova i rizika, ali ne uklanja centralnu prepreku — komercijalnu vidljivost prihoda.

Aktor želi 50% udela u Dioryga Gas

Aktor je postigao preliminarni sporazum o kupovini 50 odsto udela u kompaniji Dioryga Gas, podružnici Motor Oil-a. Dioryga razvija projekat plutajućeg terminala za skladištenje i regasifikaciju tečnog prirodnog gasa (FSRU) u blizini mesta Agioi Teodori, u oblasti Korinta.

Realizacija transakcije bi obezbedila dodatnog strateškog i finansijskog partnera za jedan od najvećih planiranih infrastrukturnih projekata u Grčkoj. Dioryga bi mogla da postane drugi operativni FSRU terminal u zemlji, nakon Aleksandrupolisa, ali projekat prethodno mora da obezbedi dovoljan obim dugoročnih rezervacija kapaciteta.

Dugoročne rezervacije kao uslov za konačnu odluku

Partneri smatraju da su rezervacije kapaciteta ključni preduslov za donošenje konačne investicione odluke. Očekuje se da konačni ugovori budu zaključeni tek nakon što komercijalni model pokaže da terminal može da ostvaruje stabilne i predvidive prihode — uslov koji bi trebalo da omogući obezbeđivanje potrebnog finansiranja.

Za Motor Oil, partnerstvo znači podelu troškova i rizika kapitalno intenzivnog projekta. Aktor bi, s druge strane, dobio direktno prisustvo u LNG infrastrukturi i proširio svoje poslovanje izvan građevinskog sektora, jačajući strategiju razvoja integrisanog infrastrukturnog portfolija širom jugoistočne Evrope.

Kupovina ili zakup FSRU broda: razlika u kapitalnim izdacima

Jedna od ključnih odluka odnosi se na to da li će terminal kupiti ili iznajmiti FSRU brod. Procene ukazuju da bi zakup plovila koštao oko 120.000 američkih dolara dnevno, odnosno gotovo 44 miliona dolara godišnje, bez uračunatih operativnih i pratećih troškova. Kupovina broda zahtevala bi ulaganje približno 300 do 350 miliona evra.

Pored pomorskog dela projekta, planirano je i oko 200 miliona evra ulaganja u gasovode, merne stanice i drugu kopnenu infrastrukturu. U slučaju kupovine plovila, ukupna vrednost investicije mogla bi da dostigne približno 500 do 550 miliona evra, ne računajući troškove finansiranja, nepredviđene izdatke i eventualne dodatne radove na pomorskoj infrastrukturi.

Rokovi i tržišni kontekst: potencijal za dva LNG plovila

Aktor planira da do kraja 2026. godine obezbedi dugoročne ugovore za transport ukupno 4,5 milijardi kubnih metara prirodnog gasa. Generalni direktor kompanije Aleksandros Egzarhu naveo je da bi tržišna potražnja mogla biti dovoljno snažna da podrži rad čak dva LNG plovila koja bi trajno služila kao plutajuće jedinice za skladištenje u grčkim teritorijalnim vodama.

Dioryga će poslovati na sve konkurentnijem regionalnom LNG tržištu. Kompanija Gastrade i dalje nudi kapacitete za još jedan planirani FSRU terminal u Trakiji, dok je Helleniq Energy zadržao mogućnost razvoja LNG terminala u blizini Soluna, u Termajskom zalivu.

Finansiranje zavisi od iskorišćenosti kapaciteta

Uspešnost finansiranja projekta zavisiće manje od tehničke dostupnosti LNG-a, a znatno više od dugoročne iskorišćenosti kapaciteta terminala. Grčka već raspolaže sve razvijenijom mrežom LNG terminala, gasovoda i interkonektora; zato će dugoročno ugovorena potražnja regionalnih energetskih kompanija i trgovaca prirodnim gasom biti presudna kako bi još jedan veliki terminal mogao da dostigne finansijsko zatvaranje projekta.